而目前绝大多数的汽车都是使用液压助力转向

 

 

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
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  关于电子转向助力和电子液压转向助力的概念,很多网友可能会傻傻分不清。之前去4S店暗访的时候,我还特意向销售顾问挖了这个坑,他们同样也是分不清这两个概念,不过还是用所谓的专业术语说得有模有样。为了减少这种一本正经的忽悠,今天我们就来聊聊转向助力系统。

  转向助力系统,顾名思义就是在汽车转向时起到助力作用的系统。从助力介质的种类来划分的话,转向助力系统分为电子助力(EPS)和液压助力(HPS)两大类,而目前绝大多数的汽车都是使用液压助力转向。

  液压助力转向系统通过方向机来转化液压推动力,助力泵是通过皮带和发动机相连。因此,液压助力转向的动力来源于发动机,这也是它和电动助力转向的一大区别。区分液压助力和电动助力最简单的方式就是在发动机舱找储液罐。

  液压助力最大的特点就是路感清晰,转向手感顺滑,而且助力功率高,这些恰恰是电子助力很难做到的。让人苦恼的是,液压助力的弊端非常多,首先是它会占用发动机功率,无论方向盘转不转,助力泵都在工作,长期以往就会影响燃油经济性;其次是助力不均匀,随着发动机转速的提升,方向盘会越来越轻; 第三是油液很容易受到环境的影响而变化,比如冬天和夏天的转向手感会不一样;还有最致命的一点是它的集成度非常低,可靠性差,零部件很容易出现小故障。

  电子助力转向系统是由电脑直接控制助力电机,它是针对液压助力转向的弊端开发出来的,所以上面的那些缺点来到这里全部变成了优点。比如,助力机构不直接占用发动机功率,不转向时不消耗能量,燃油经济性整体提高了3%~5%;助力大小不受发动机转速限制,避免了慢重快轻的问题;整个转向系统是一体的,可靠性相当高(但坏了一般只能换总成)。

  至于电子助力转向的缺点,它被很多人称为操控杀手,但凡带有电子助力的汽车,它的路感都很一般,就连方向回正和转向的粘滞感都是电脑模拟出来的。开过宝马新老3系的网友可能就很清楚这种差异。再举个比较直观的例子 ,早年一些用惯液压助力的老司机,单凭双手对方向盘的感知就能达到胎压监测的效果。之前很多主打操控的车型都对这种助力结构很抗拒,但后来为了提高燃油经济性,不得不做出妥协。

  电子助力转向系统的研发投入非常高,它需要大量的订单来分摊开发成本。因此,能量产电子助力转向系统的都是规模非常大的配件厂商,比如早年的ZF(后来这块业务出售给博世),还有日本的NSK。

  大部分网友都会认为电子液压助力转向属于电子助力,其实这是一个错误的想法。虽然EHPS有电子辅助,但是我们还是能在发动机舱上找到储液罐,所以它本质上还是液压助力转向。

  当年工程师们为了解决液压助力高速转向过轻的弊端而想尽了一切办法,最终还是电子辅助帮助他们化解一切烦恼,EHPS可以轻松实现低速轻、高速沉的方向手感。

  随着自动驾驶技术逐渐受到各大汽车厂商的重。